Re: amortyzatory | "Marcin" <mtukan@go2.pl>
Użytkownik "Marcin" napisał w wiadomości
news:f0ld55$rdf$1@nemesis.news.tpi.pl...
> Witam
> Chciałem się z Wami podzielić moimi spostrzeżeniami odnośnie twardych i
> miękkich amortyzatorów w samochodzie. Doszedłem do pewnych wniosków, ale
> raczej kiepski ze mnie fizyk, więc możliwe, że w moim myśleniu jest jakiś
> błąd. Jeśl tak, to proszę: poprawcie mnie!
> Miałem okazję jeździć samochodem z dość twardym zawieszeniem i miałem
> wrażenie, że przy dużej prędkości wyrzuca mnie z zakrętu - dość
nieprzyjemne
> uczucie. Jeździłem też samochodem z miękkim zawieszeniem i zauważyłem, że
> przy "ostrym" wejsciu w zakręt cześć samochodu po zewnętrznej stronie
> zakrętu mocno opada, czułem, że auto mocno dociska w dół do jezdni, ale
nie
> czułem, żeby chciało je wyrzucić na zewntąrz zakrętu. Tak, jakby siła
> odśrodkowa pchała mnie bardziej w dół, a nie na zewnątrz, jak było to w
> samochodzie z twardym zawieszeniem. Ma się dzięki temu wrażenie stabilnego
i
> pewnego zachowania się samochodu na zakręcie.
> Tłumaczę to sobie w następujący sposób:
> 1. Miękkie zawieszenie - spora część siły odśrodkowej przeznaczona jest na
> wykonanie pracy na amortyzatorze. Amoryzator przejmuje energię siły
> odśrodkowej, przez co składowa wyrzucająca samochód na zewnątrz jest już
> mniejsza. Dzięki temu również część samochodu po wewnętrznej stronie
zakrętu
> nie unosi się do góry. Część samochodu po zewnętrznej stronie zakrętu
mocno
> opada, część po stronie wewnętrznej pozostaje na swoim miejscu. Dzięki tym
> czynnikom samochód na zakręcie jest bardziej stabilny.
>
> 2. Zawieszenie twarde - sztywne amortyzatory przyjmują niewielką energię
> związaną z pracą siły odśrodkowej. Po zewnętrznej stronie zakrętu samochód
> nieznacznie opada, po pewnętrznej podnosi się do góry, przez co maleje
> przyczepność kół po wewnętrznej. Siła odśrodkowa jest duża i wyrzuca
> samochód na zewnątrz zakrętu.
>
> Oczywiście zachowanie samochodu na zakręcie zależy od bardzo wielu
czynników
> (m.in. położenie środka ciężkości) ale ja chciałem skupić się tylko na
> wpływie samego zawieszenia.
>
> W samochodach rajdowych zawieszenie jest sportowe, czyli bardzo twarde.
> Myślę, że tam stabilność na zakręcie uzyskuje się dzięki obniżeniu środka
> ciężkości, zaś zawieszenie jest twarde dlatego, aby nie marnować energii z
> silnika na pracę na amortyzatorach. W przypadku miękkiego zawieszenia
spora
> część energi z silnika przeznaczona jest na "kołysanie" samochodu czyli na
> pracę na amortyzatorach, a to z kolei zmniejsza energię przeznaczoną na
> rozpędzanie samochodu.
> Proszę o opinie i komentarze.
>
Dzięki wszystkim za odpowiedzi. Moja teoria okazała się kompletną klapą, ale
za to ilu nowych rzeczy się dowiedziałem :-)